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第六十章 飞龙航发 开始测试（第2页）

也没有庆祝，也没有剪彩，在万师傅等人的帮助下直接拉到了实验室准备开始测试。

和上次一样先开始的是发动机空气流量测试，发动机空气流量是评价发动机性能的重要参数，准确获得该参数是发动机台架试验和飞行试验的一项重要工作内容。

不同于Mini2000的测试，这次的大涵道比发动机的空气流量测试对发动机的性能至关重要。

大涵道比的关键是把内外涵道的空气流量按照设计的比例进行分配，而且空气的流量不是按照内涵外涵的面积比例进行分配。

这里面涉及到复杂的空气动力学知识。

所以飞行试验中，常在进气道出口和发动机风扇进口之间的平直段加装测量耙，测取测量截面的总压、静压、总温等参数，基于稳态流动的连续方程和能量方程计算得到发动机的空气流量。

在流量的测量中，可以选择各种形式的测量耙，如：倾斜耙、折线耙及曲面耙等。

测点受感部有扁平探针型式、眼镜蛇型探针型式和皮托管型式等。

其中皮托管型式的感受部易加工、成本低、对管道流量影响小，得到了广泛的应用。

陈东风和上次一样选用的测量耙为垂直型式的测量耙，压力受感部为皮托管式。

当然少不了的是需要进行误差模型的建立和分析。

误差模型建立在测量系统和计算方法之上，测量系统与计算方法不同，误差模型也不尽相同。

误差来源主要是三个地方，一是校准误差，主要来源是受感部至传感器的系统误差，当然数据采集误差及数据处理误差这些非显著的误差源被忽略不计。

二是介入式测量的误差，测量耙安装在进气道出口与发动机进口之间，尽管测量耙的阻塞比有一定的要求，但是还是占用了测量截面的一部分面积，对空气流量的测量与计算带来误差。

三是数学模型误差，在建立数学模型和计算的过程中，一般假定测量截面为没有热量交换的理想状态并且计算方法也是有误差的。

而这些因素都会给计算结果带来误差。

在这些反复的测试中，得到多组数据，并按照陈东风建立的测量误差数学模型进行计算。

结合误差分析的修正得到比较合理内外涵道的空气流量数值。

你以为测试到这来就结束了？太天真了，风扇还需要在不同的转速下保持基本相同的内外涵道空气流量分配比例。

这些数据都测试完成后，需要再和陈东风利用三元流动原理计算出来的理论数值进行比较，再修改风扇的展弦比和曲面方程。

等新的风扇制作完后，在进行多次测试达到期望的数值后，才算是把风扇的测试给完成。

陈东风和杨辉前前后后忙了十几天才终于把第一个风扇给测试完成，而现在距离三月底也只有2个星期的时间了。

好在发动机的核心机是改进而来，基本上已经完成了实验，虽然飞龙的核心机有些许变化，但是也是可以节省不少的时间。