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“凤凰”
被人们视为吉祥和高贵的象征,甚至成为姑娘出嫁时一份很有“面子”
的嫁妆。
想起这个时候“凤凰”
牌自行车的风光,以及后世国产自行车的没落,曾绍清不由得有些感慨。
这家国内曾经最富知名度的自行车制造公司,拥有辉煌的过去。
1958年,在上海的267家小厂合并,组建成上海自行车三厂,这是一家地方性国营公司。
几年后,由这个厂生产的凤凰牌自行车,开始成为全国名牌,并开始大规模进入国际市场,出口量长期名列全国自行车行业第一。
1992年,上海凤凰自行车公司成立。
成就凤凰的是上世纪90年代之前的“短缺经济”
时代。
河北省石家庄市志记载:随着人民生活水平的提高,自行车供应紧张。
1962年直至1986年,自行车(主要是上海产“凤凰”
、“永久”
,天津产“飞鸽”
)实行凭票供应。
1962至1963年之间,“凤凰”
、“飞鸽”
和“永久”
的标价高达每辆650元。
凤凰折翅始于联营。
“联营”
之祸缘起1986年12月。
当时以凤凰为“龙头”
,在江苏、浙江、广西、陕西和新疆等地的43个单位,联营组成“凤凰自行车(集团)公司”
。
凤凰派人参与其联营企业的管理,联营企业可以使用“凤凰”
品牌,但必须为此支付的“品牌使用费”
。
不过由于组织中的各成员是一种松散联盟关系,因此这种联营的经营方式更像是“特许经营”
的初胚,而非如今的控股集团概念。
事实上,除了凤凰之外,在政府力量的主导下,其他四大自行车品牌——“永久”
、“飞鸽”
、“金狮”
和“中华”
,也都无一例外与其它小型自行车厂进行联营。
在自行车还属于紧俏商品的1980年代,联营让凤凰自行车的产能迅速扩张。
1989年整个集团共生产凤凰牌自行车为620万辆,而1990年凤凰公司的产量仅为354万辆。
进入1990年代以后,随着自行车市场转为买方市场,行业产能过剩。
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