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第98章 大师般的空中操纵 学徒般的落地技术（第2页）

徐显这才发现自己竟然一直没有松开通话按钮。

如同烫手一般地将按钮松开，有些羞愧地说道：“不好意思！”

这着实有些丢人了！

“没事！”

韩起笑道。

徐显轻轻咳了两声，转换一下心态：“三海里，2650英尺，高度好！”

在vor进近的最后阶段，每个距离会有对应的标准高度。

机组必须核实实际高度与标准高度不能相差太多。

若有偏差，必须尽快调整下降率，以免造成高度偏差过大，后期无法落地的尴尬情境。

“一千尺，着陆形态完成，稳定进近！”

徐显核实襟翼已经放在了三十的位置，起落架放下，三个绿灯显示正常，着陆构型正确。

“一百到dda！”

“检查，继续！”

“dda，跑道正前方！”

“检查，继续！”

“高度五百尺！”

“重置指引！”

vor进近的指引是无法引导到跑道的，所以飞行员要是跟着指引飞的话，就会产生偏差。

这时候，重置指引就可以消除飞行指引，让飞行员可以专注目视飞行。

“鲲龙9543，地面风2603米，跑道19号，可以落地。”

在临近落地的时候，塔台给出了落地许可。

徐显：“跑道19号，可以落地！

鲲龙9543！”

“鲲龙9543，医务人员已经就位，同时黔阳监管局的人员马上到，落地后，机组请不要先退场。”

塔台管制特意提醒了一句。

医务人员就位这个可以理解，让得徐显没有想到的是黔阳监管局已经快到了机场了，这速度也太快了！

塔台估计是收到了监管局的指示，特别提醒机组的。

防止机组过快退场，到时候，监管局还需要去另外的地方找人。

而且，监管局的人也不想当事机组有时间串供。

当然，机组人员不是罪犯，串供可能说得重了些，不过，也有这么些意思。

毕竟如今的驾驶舱监控力度已经远远不如之前。

国内二十多年以来虽然发生过多次重大特情，但是从未有空难发生。

而且，飞行员对于航空公司以及局方的高强度监控极为不满。

最终经过协商，局方和航空公司同意只保留最基本的最后三十分钟录音。

所以对于某些持续时间超过三十分钟的特情，很多细节需要机组人员口述，这就存在一些灰色地带了。