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第五十七章（第1页）

大型飞机制造商，都有设置专门的“地面飞机组”

，负责处理各种类型的飞机事故。

小到飞机维修，大到空难，都由地面飞机组的专业人员负责。

二十三年前阿航411空难发生后，波音作为飞机制造商，当然派出了专业的现场调查团队，与NTSB、GCAA一起，调查这起空难。

但这次，他们并没有再派人来，而是在线上与调查总部进行沟通，提供技术支持。

迪拜时间下午四点，也就是芝加哥时间上午七点，阿航411调查总部与波音的地面飞机组开始视频会议。

这是一场漫长的会议，卓桓让苏飞把124次实验的数据全部发送给波音。

波音收到邮件后，立刻安排实验室，对实验数据进行处理分析。

波音拥有全球最先进的航空实验室之一，所以，在得到实验数据的情况下，他们只花了四十分钟就准备好了实验材料，组建设计了相关器械，开始进行逆向确认实验。

投影屏幕上，那位灰色头发的负责人拿到实验室传来的数据，脸色渐渐变得难看起来。

他翻阅资料，抬起头，说道：“针对机翼油箱内部爆炸，冲击波损坏襟翼外表皮的实验已经结束，在三次实验中，有一次成功实现外表面与内部钢结构脱落。

但是Patrick先生，我并不认为这会影响到飞机的正常行驶。”

卓桓看着他：“说说看。”

波音工作人员说道：“阿航411出现新的目击证人的事，我们也听说了。

您的这个实验可以合理地解释，那位目击者看到的‘襟翼碎片’是怎么回事。

但是襟翼外表面的蒙皮和发动机风扇，这是两码事。”

“我们波音777的机翼蒙皮使用的是超硬铝材料，有极强的抗压性。

在襟翼部分，使用的是玻璃钢结构。

在刚才的实验中证实了，油箱内部爆炸，可以破坏襟翼的玻璃钢，使超硬铝材料从机翼上剥落。

但是这不意味着，发动机内部的风扇叶片也会同样被冲击波震裂。”

波音负责人命令属下，把刚才做实验时拍摄的视频传输到屏幕上。

“Patrick先生，各位调查员，请看。

波音公司在制作飞机时，当然不会弄虚作假，也不会使用劣质材料。

但是机翼材料和发动机材料，还是不能比。

发动机的风扇叶片被称为‘王冠上的明珠’，它是一台发动机最至关重要的部位。

而劳斯莱斯的遄达800发动机，它所使用的涡轮叶片用的是微叠层复合材料……”

物理数据、实验视频、材料断裂口照片……

波音地面飞行组的负责人有条不紊地将一个个证据摆到众人面前，他滔滔不绝地说着，语气自信。

他的自信来源于他对波音飞机和波音实验室的信任。

到最后，他总结道：“确实，油箱内部爆炸可能会造成飞机襟翼蒙皮脱落，这已经被你们证实了。

但是Patrick先生，我必须很遗憾地告诉您，这样的爆炸当量，这样的冲击波，绝对不可能摧毁一台遄达800发动机的风扇叶片！