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第127章西部铁路建设（第3页）

平均算下来，每天大概能够铺设6公里长的铁路线。

需要说明的是，并非高达1.5万人的劳动力全部拥挤在6公里长的铁路线上。

全部约1.5万人的劳动力分布在1220公里铁路建设沿线，以200~300人为一个劳动营，总共43个劳动营，每个劳动营配属20多名持枪铁路警察，负责监督劳动和分配食品。

每个劳动营的任务不一，有的负责修建路基、涵洞、桥梁，人数会多一些，有的只负责修建路基，人数会少一些。

在整条铁路线上

只有科罗拉多大峡谷地区在每年春季，深山中的冰雪融化会带来大量山洪，奔腾着倾泻而下，对铁路线造成严重危胁。

所以，在这些季节性河流的河床上，需要修建桥梁和涵洞，仅在穿越科罗拉多大峡谷地区就需要建设70多座，全线116座。

在漫滩河上，最长的桥梁需要建设160多米，小型的涵洞跨越溪流只需要几米，施工量差异巨大。

这些工作大部分由华工完成，他们勤恳耐劳，工作效率高，责任心重，是最好的建设者。

铺设铁轨是相对简单的工作，在两三千名工人一起动手的情况下，每天铺设的铁轨能够达到20多公里，最多的接近30公里。

目前

西部铁路建设工作已经进入到第二阶段，就是铺设从里奥兰乔要塞至丹佛的700多公里铁路。

这段铁路由于全程都处于沙漠戈壁地区，只有寥寥的十几座桥梁和过水涵洞，因此铺设进度很快。

李察从丹佛的苦役犯中调拨了4200人，参与到西部铁路第二阶段建设中去，主要负责修建从丹佛向南的部分铁路路基，总长度约280公里。

预计到8月末

从里奥兰乔要塞至丹佛的西部铁路第二阶段工程就将全面结束，意味着全长近2000公里的西部铁路工程全面竣工，正式投入使用。

届时

科罗拉多高原盛产的粮食，面粉，大豆，稻米，白酒和啤酒，煤炭，木材，水泥，钢铁将会源源不断的通过铁路线，向大唐王国内部输入。

这将有力的振兴铁路沿途城镇，最大的扩展其发展上限。

例如里奥兰乔要塞，盖洛普要塞这些地处戈壁的城镇，在解决食品供应和建筑材料难题之后，必将迎来一次大发展。

洛杉矶，圣弗朗西斯科，拉斯维加斯，米兰，弗拉格斯塔夫这些农副产品缺乏的城市，从此以后将会迎来充沛的物资供应，有力的保障上述城市的工业发展。

工农业互相促进，才是长治久安的经济发展之道。

（https:biquge89_89749c726828174.html）

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