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第511章新家（第1页）

粮食在大明虽然珍贵，可问题是，有三个地方除外，第一就是江南，那边受小冰河天气的影响有限，而且人口比北方要少，粮食充足。

其次是大宁和辽南，这边种植粮食的收入，属于辽南最低的，辽南因为蔬菜的需求量大，种植蔬菜的收益数倍于粮食。

更何况，还有蔬菜罐头，大明可不像后世，哪怕京城和北直隶、山西、陕西贵族，想吃蔬菜也不容易。

然而有了罐头以后，这些蔬菜就可以长期保存了，别看廉价的蔬菜，做成罐头，价格不比肉罐头便宜多少。

虽然黄富春不知道这些，他望着媳妇道：“等咱有了地，咱也种菜。”

对于像黄富春这样的流民来说，辽东的一切都是新鲜的。

一座座镇子，在辽南，几乎没有成片的村落，大部分要么是成片的工厂，要么是镇堡，或者城市。

“可惜了，多好的地啊，居然荒了。”

“真是，太败家了！”

车夫忍不住的插嘴道：“你们这是少见多怪，这草都是种的。”

“好好的地不种粮食居然种草？”

黄富春感觉自己的脑袋不够用了。

车夫得意的笑了起来：“你们这一路上难道没有看到吗，辽东啥东西不多，就是这大牲口多，牲口多，吃的草自然多，种草也比种粮食收入高，还省事。”

黄富春这才明白，辽东居然这么富。

迁徙百姓的车队持续向前，他们每隔离五十里就会看到一座庞大的驿站。

每个驿站占地按照人流量不同，小的十亩八亩地，中型的二三十亩地。

大的上百亩，也有千亩的那种镇子与驿站结为五体。

官道路上走了六天，路况就差了很多，虽然不至于坑坑洼洼，但是，比起辽南差距非常明显。

黄富春刚刚开始感觉新奇，慢慢的就感觉有点乏味，因为辽东实在是太大了，他们坐着马车走了十天依旧没有抵达目的地，不过，他对自己的新生活充满了期待。

辽南的公路，除了宽度，施工质量甚至比不上后世的乡村级公路，也就是随时崇祯八年水泥产量增高。

但是，百姓建房对水泥需要不高。

这主要是水泥的成本无法降下来，生产水泥需要大量的人力资源，刘明遇为了发展辽东，自然不可能像杀鸡取卵，所有人工成本，制约着水泥的成本。

直到这一次广宁之战，俘虏了六万余战俘，除了一部分约四五千人被送到了京城开刀问斩之外，剩下五万余名战俘就成了免费了奴隶，这样以来，免费的奴隶，只要管饭就成，一下子把水泥的成本给降了下来。

辽南第一条水泥计划在旅顺港口修建，当然也需要明年春耕以后，冬天实在是无法施工，不过，在将来一超前三百多年的水泥开始在辽南出现。

因为水泥路的好处太显而易见了，路面平整坚硬，因为路面坚硬，最大的好处就是可以超载。

就像四轮马车，在三合土硬化的路面上，可以装载四千多斤，在这种水泥路面上，可以装载六七千斤。

下再大的雨也不会泥泞，别说马车，就连笨重的太平车也能在上面跑得飞快，最妙的是，因为现在的车辆载重量太低，不像后世动不动就是几十上百吨重的重卡，它几乎是几十年不坏的，修好了，几乎就再也用不着为修路犯愁了。

水泥路最直观的便利，就是运输成本直接下降了。

而且一个约定俗成直接被打破了，就像在《史记货殖列传》是记载：“百里不贩樵，千里不贩籴。”

这句话的意思是，出了百里，就不用贩柴火了，商品的运输成本就大于实际价值。

可是，水泥路的出现，这个运输成本就完全颠覆了，原本的那种质量的官道，一辆大车需要两个人，一头牛或马，免费运输十石粮食，现在的情况是，一辆大车可以运输四十多石粮食，原本需要七八个人，现在就需要一个人。

尽管增加了一匹马，但是却不用增加人工，而且速度增加了三四倍，原本一辆大车一天走五十里，路况好的时候，勉强可以行六十里，在路况不好的时候，一天走三四十里，或者二三十里属于正常。

这样以来，现在的运输成本降到了差不多十倍，也就是说用原本三分之一的成本，就可以完成原本的运输量。

在这种情况下，辽南议会就对增加道路施工的呼声非常高，特别是刘明遇在被朝廷任命为辽宁经略安抚使之后，辽南议会和大宁议会，立即推动快速通过了联通辽宁的水泥公路议案。

至于工程的困难，也非常简单的解决掉了，外地来的客商、工厂股东、以及刘记，有钱的出钱，有力的出力。

于是，在辽宁发展纲要中，明确计划，预计投入三百五十万两银子，建造辽东的水泥路工程，水泥路分为甲级、乙级、丙路三种规模，分段施工，准备形成涵盖辽宁的公路网络。

在计划中，甲级公路则属于战略级公路，总宽度就是二十丈，约合六十三米，当然这肯定不是路面的整体宽度，分别包括中间绿化带一丈，左右两侧绿化带各八尺，两侧草圃各一丈三尺，这样以来，整个路面就是十丈，相当后世于双向八车道，外加两侧人行道各两丈四。

乙级公路，则属于路面宽度为两向四车道，当然，在这个时代的马车普遍比后世的机动车辆窄，基本可以满足日常通行。

至于丙级公路则属于两向两车道，而且没有中间隔离带，这样的路面则更窄。