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第94章 手动飞DME弧（第2页）

韩起问道。

鲲龙运控：“暂时没有了。”

在通话尾声，黔阳管制再度联系他们了：“鲲龙9543，高度下6000米，联系进近125.85，再见了！”

“没事了，那落地后联系！”

韩起临了跟自家运控交代了一句，转而切换发射机，回复黔阳管制：“高度下6000米，联系进近125.85，鲲龙9543！”

“6000，19700英尺啊！

核实了啊！”

韩起说道。

由于徐显在操纵，MCP板是由韩起在设置的。

“19700英尺，核实！”

徐显回复。

韩起：“高度层改变，N1，MCPSPD！

方式核实！”

进行完高度的改变，韩起开始联系黔阳进近：“黔阳进近，鲲龙9543，高度下6000米，通波D。”

在决定备降黔阳的时候，韩起就要了黔阳机场的通波。

在通波上并未提及19号跑道盲降不可用的情况。

所以，当自家运控说双边盲降不可用的时候，韩起才会这么讶异。

一来他明明记得机场的航行通告中并没有相关内容，二来通波中也未说明此事。

正常这么重要的信息都会在通波上有所体现的。

“鲲龙9543，现在通波是E！

继续下高度4200米！

本场使用19号跑道，黔西11A进场，VORDME进近。

现在直飞20海里起始点。”

黔阳进近指挥道。

果然，19号跑道盲降不工作之后，通波进行了更改。

而且跟之前运控说的那样，现在本场只能进行VORDME进近。

这时候，CDU上的进近方式还没有更改，韩起只是对着进场图琢磨了一下：“进近，20海里起始点是那个本场330径向线，20海里处的IAF点？”

说实话，现在国内已经很少使用VOR进近了。

韩起之所以有此一问，全是想确认一下。

免得出了麻烦。