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第六十二章 艰难的起步（第3页）

，每个人都只是“略有失误”

，但主要责任还是史迪威的，这让蒋介石更加坚信了自己的判断。

迫于史迪威的压力，他装模作样的“审判”

了一部分参加战役的军官，但是很快就恢复使用。

至此，缅甸战役57000多名官兵用生命换来的经验和警示就这么瞬间化为乌有。

直到7年后，兵败逃到台湾的蒋介石不知道是否意识到，这才是最后一个拯救他麾下国军的机会。

当然，此刻的史迪威依然天真的相信着蒋介石愿意不惜一切代价的去打跑日本人，收复失地，其中也包括整顿军队——这和美国政府需要中国在本土击败日军，以达到夹攻和牵制日军军力的利益一致，也和中华民族驱逐外辱，赢得近代史以来第一次胜利的目标一致。

然而他并没有看出来，蒋介石根本不想打，只想接着美国参战的东风，囤积援助物资，让美国人打赢日本后自己再接收。

这样虽然要让沦陷区的老百姓再当多年的亡国奴，让中国并没有真正意义上击败日本。

但是对于他的政权来说，还是比较滋润的选择——为此，他们甚至不惜给投靠日军的伪军发饷，以确保他们阻止共产党的军队收复失地。

当然，日本人可没承诺按照他的节奏来走。

史迪威在重庆等了10几天，然而蒋介石依然没有任何动静，他不得不再次去见蒋介石。

这一次，他不敢再提什么全军整顿的计划，而是提出了一个比较小，比较具体的方案——这是早在两个月前他就提出的一份在印度武装和训练2个军，10万人用以反攻滇缅公路，打开对华援助交通线的计划。

此刻，随着太平洋战争的爆发，美国对于所有参战国的援助与日俱增。

然而，滇缅公路失守后，美国的援华物资输送却遇到了麻烦。

首先，援华的物资需要在美国东海岸装船，穿越大西洋和印度洋，经过2万海里的海运，在卡拉奇（今巴基斯坦港口）上岸，再经过2500公里的铁路运输抵达加尔各答，然后经孟加拉抵达阿萨姆，再有阿萨姆运到各空军机场，然后飞越驼峰航线，运抵中国。

空运不但效率低，而且驼峰航线的安全指数也很低，5月开始的运输在一个月时间内只运送了80吨物资，同时也导致了大量物资积压，就在此刻，仅仅印度阿萨姆邦就堆积了4.5万吨物资无法运输。

更为糟糕的是，此时运输机的能力，飞行高度过低，且保温性较差。

在飞跃喜马拉雅山的时候事故率极高。

在驼峰航线启用的1942-1945年大约3年的时间，总共有468架运输机坠毁，损失美国飞行员和机务人员1579人（今天当中国纪念飞虎队那些战斗机飞行员的赫赫战功时，却很少有人知道第十航空队这些为了将援华物资送到中国，默默执行任务，而连尸体都无法找回的美国飞行员，他们大部分至今仍然被喜马拉雅山皑皑的白雪覆盖，永远留在了中国和印度）

因此，想要大量运输物资，就必须打通地面交通的中印公路。

而撤到印度的两个师就近使用这些物资的话，显然比千辛万苦运到中国方便的多。

史迪威建议，利用撤退到印度的新38师和新22师残部组建驻印军，在当地就近接受这些物资的武装和训练，再空运中国军队在印度集结，最后达到两个军，10万人左右的部队，以此作为将来反击的X部队，从利多出发，穿越胡康河谷，进攻缅北的密支那。

同时于滇西地区依靠空运美式装备，武装30个左右的中国师作为Y部队，到时候以Y部队10个师左右进攻腾冲。

两路大军在1943年初以铲钳攻势两路夹攻缅北地区，只要打通密支那和腾冲，就可以通过缅北地区重新建立一条连接中印的公路，最起码空运也可以走比较安全的区域，以确保对华物资的输送畅通。

对于这一提案，蒋介石内心十分抵触。

他并不想“自己的军队”

在自己的控制区之外，生怕将领生变。

所以一开始就命令这只部队在印度利多集结，然后通过西藏回国。

不过从西藏回国这条路，实际上不比野人山安全多少。

毕竟民国政府从来就没有真正的对西藏控制过，只是拥有名义上的主权。

在那里既没有驻军，也没有任何实际控制力。

西藏的基础设施又十分糟糕，大部分地区没有路。

等第五军和新38师那些残兵败将走在西藏荒原上的时候，既没有任何支援补给，也无法得到接应。

甚至那些拥兵自重的西藏喇嘛和藏军也会有一些有敌意的举动。

如果走这条路，那些没有死在野人山上的官兵有可能最终死在西藏的荒原上。

而如果使用空运，又会浪费宝贵的的美军运输机，影响本来就不多的对华空运。

再考虑到印度大量堆积的物资。

蒋介石又经过了十几天的反复权衡，还是最终同意了史迪威的计划——反正那边只剩下两个师，到时候配上美械装备后给他们下命令，身为中国将领，他们理论上也不敢不听。

不过他要求美国政府必须提供500架战斗机给中国，并且保证通过驼峰航线每月运抵中国的物资不能少于5000吨。